В SEO отчете о росте Схипхола отсутствует климатический аспект

Ханс Буурма - Рабочая группа Future Aviation
Бюро SEO говорит, что основной порт по-прежнему имеет возможности не продолжать расти в долгосрочной перспективе, но также указывает на ограничения роста сети. Однако, если Схипхол продолжит расти, экономические последствия могут быть намного хуже. Вскоре Нидерланды приступят к гигантской задаче сокращения вдвое выбросов парниковых газов в 2030 году по сравнению с 1990 годом. Уже существенное потепление, вызванное растущей авиацией, приведет к провалу этого климатического проекта министра Виба. Настало время как можно быстрее включить климатическое воздействие авиации в качестве чрезвычайно важного фактора влияния в Документ об авиационной политике на 2020–2040 годы.
SEO исследование для провинции Северная Голландия и Амстердам (см. https://www.vlieghinder.nl/nieuws/artikel/b Ограниченный рост возможностей - возможно ) обсуждает экономические последствия того, продолжает ли Schiphol превышать потолок в 500 000 полетов после 2020 года. Климатические эффекты упоминаются, но их необходимого сокращения нет. Ошибочно. Соглашение о климате в Париже является доминирующим фактором, влияющим на будущее центра Схипхол и, вероятно, других центров в Европе.
Хотя авиация и международные перевозки формально выходят за рамки Парижского климатического соглашения, оба должны соответствовать стандартам сокращения. Тяжелая работа ведется по этому вопросу в Брюсселе и Париже.
Схипхол, тесно переплетенный с голландской экономикой, не может избежать крайне радикального проекта перехода, за который на прошлой неделе министр по экономическим вопросам и климату дал добро в нижней палате. Во всех секторах экономики (включая транспорт) каждый должен участвовать в сокращении выбросов парниковых газов на 49% в 2030 году по сравнению с базовым 1990 годом (стартовая позиция 100%).
Кроме того, авиация уже находится в значительном недостатке. Поскольку общество в настоящее время производит немного меньше парниковых газов, чем в 1990 году, поэтому вдвое с необходимыми усилиями представляется возможным. Тем не менее, авиационные выбросы с тех пор увеличились до 235%. Чтобы снизить его даже до 51%, в дополнение к торговле выбросами в ЕС, необходима комбинация жестких мер, которые абсолютно не терпят роста авиации. Более эффективные рейсы, высокоскоростные поезда, сверхнизкие рейсы и, при необходимости, налог на билеты обеспечивают эффект снижения, к которому мы должны быть очень осторожны. Было бы крайне бездумно пожертвовать этим дорогостоящим климатом для увеличения объема. Таким образом, это требует установления долгосрочных потолков во всех аэропортах Нидерландов до тех пор, пока не будут приняты меры, которые действительно создают серьезные проблемы. Они ищут это, но они еще не там. За исключением гиперконтуров и небольших электрических винтовых самолетов на короткие расстояния.
Авиация уже производит 10% национального потепления. Больше, чем на угольных электростанциях. Следствием потери эффекта из-за роста объема будет то, что климатический проект министра Виба (как и всех нас) будет невозможен. Это имеет огромные негативные последствия, в том числе экономические. Они гораздо серьезнее, чем ограничения роста сети из-за того, что Схипхол не продолжает расти, что, к тому же, разрешимо.
В 2016 году в Схипхоле было совершено 100 000 рейсов вне сети, а в 2017 году - еще больше. Рыночные силы из-за потолка, перемещения не связанных с сетью рейсов и постепенного прекращения роста затрат (например, отмена H-пирса и вышеупомянутый налог на билеты) обеспечивают сети как минимум 25% дополнительной пропускной способности. Это хорошо в течение многих лет роста сети под потолком, который может сохраняться до 2030 года без каких-либо неблагоприятных последствий. Для очень дешевых полетов в город и для туристов с низким бюджетом - это неудача, для среды обитания и климата (а значит и для всего общества) большое преимущество. Вывод о том, что Схипхол должен расти в ограниченной степени, чтобы дать сети больше места, слишком короток.
SEO справедливо отмечает, что было бы лучше провести анализ социальных выгод и издержек роста, а не взросления. Этот анализ прекрасно согласуется с документом по авиационной политике 2020-2040, который в настоящее время разрабатывается министром Ван Ниеувенхейзеном по вопросам инфраструктуры и управления водными ресурсами. Что касается затрат на анализ, известные неблагоприятные аспекты здоровья должны быть расширены, чтобы включить эффекты ультрадисперсной пыли. Теперь, когда существует национальный климатический проект, нельзя исключать максимально быстрое сокращение выбросов парниковых газов от самолетов. Экологический совет Схипхола мог бы включить это в свои рекомендации по Схипхолу после 2020 года.
Читайте также статья о Зембле это относится к этому отчету.

Похожие